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Deu no Estadão:

Atriz Leila Lopes é encontrada morta em São Paulo

Ao lado do corpo havia remédios antidepressivos; ela atuou nas novelas ‘Pantanal’, ‘O Rei do Gado’ e ‘Renascer’

Ricardo Valota, da Central de Notícias

SÃO PAULO – A atriz Leila Lopes, de 40 anos, foi encontrada morta, por volta das 2 horas desta quinta-feira, 3, dentro de seu apartamento, num dos blocos do Condomínio Alto do Morumbi, na altura do nº 538 da Rua Professor Horácio Meireles Teixeira, na Vila Suzana, região do Morumbi, zona sul de São Paulo. PMs do 16º Batalhão foram acionados via 190 por uma suposta testemunha e, ao chegarem no local, encontraram a atriz já morta, no quarto.

Ao lado do corpo dela foram encontrados remédios antidepressivos, o que leva a polícia a trabalhar com a hipótese de overdose. Uma equipe dos bombeiros também foi acionada até a residência e constatou parada cardiorrespiratória seguida de morte. O delegado plantonista do 89º Distrito Policial, do Portal do Morumbi, esteve no imóvel e acionou a perícia. Segundo a polícia, nenhuma marca de violência física teria sido encontrada no corpo dela.”

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Uma pena.  História de vida bem complicada e triste a dessa moça.

O Valor de hoje entrevista Mário Veiga, da consultoria PSR, tido como um dos maiores especialistas brasileiros em energia elétrica:

Valor: O sistema elétrico no Brasil é frágil?

Mário Veiga: Não, o sistema elétrico brasileiro não é frágil. O que temos que fazer é separar o que é oferta de geração, que está associada ao risco de racionamento de energia, a oferta de transmissão, que é a infraestrutura que transporta essa geração até os centros de consumo, e a infraestrutura de gestão, quer dizer, a operação segundo a segundo nesse sistema. Na parte de geração estamos até com excesso de oferta, o que permite que Brasil absorva com facilidade taxas altas de crescimento do PIB. A parte de transmissão acompanha a parte de geração. Os leilões de construção de linhas são feitos para que as linhas necessárias e reforços estejam prontos quando entrarem novos geradores no sistema. Nos últimos nove anos, foram licitados – e a maior parte construídos -, cerca de 32 mil quilômetros de linha de alta tensão. Comparado ao comprimento total hoje, de 80 mil quilômetros, nota-se que os investimentos foram significativos em transmissão. Então, estamos bem na parte de geração e de infraestrutura de transmissão.

Outros trechos abaixo do folder, para os sem-Valor.

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Bruxelas, 28 de novembro de 1908 — Paris, 30 de outubro de 2009

Novo normal by Soros:

In response to the policy challenges presented by the economic crisis and the need to develop fresh approaches to economic theory, a group of top academics, policy-makers, and private sector leaders today announced the creation of the Institute for New Economic Thinking (INET)….

The Institute was established with a pledge of $5 million per year for 10 years from Open Society Institute Chairman George Soros, a long-time critic of classical economic theory, who will fund the effort through the Central European University (CEU).

The Institute will make research grants, convene symposia, and establish a journal. A first conference will be at King’s College, Cambridge on April 9-11. Scholars will explore the implications of the financial crisis for regulatory policy. The first round of research grants will be made before the end of the year to cutting-edge scholars working with leading universities around the world. INET’s Executive Director will be Robert Johnson, an economist with long experience in government, academia, and the private sector….

Speaking in Budapest at the CEU, through which INET will be funded and which will be a hub of the INET network, Soros said, “The entire edifice of global financial markets has been erected on the false premise that markets can be left to their own devices, we must find a new paradigm and rebuild from the ground up. I decided to sponsor INET to facilitate the process. I hope others will join me.” Because he is both an INET benefactor and proponent of a particular theory, Reflexivity, Soros will recuse himself from the grant-making process. “While I hope reflexivity will be one of the concepts examined, there are numerous alternatives to the prevailing dogma that must be explored.” Soros added.”

Para o Oliver Williamson.

Merecido.

“Comprar ou fazer” voltará à moda; “contratos incompletos”, idem.

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E o primeiro Nobel de Economia a uma mulher.  Por um trabalho interessante, a governança dos “commons”.

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Esse Nobel de 2009 tá mesmo muito avançadinho.

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E, depois da Olímpiada carioca, só resta esperar a premiação do Oscar para ver mesmo se os 10´serão os novos 70´…

Bom, pelo menos levou o prêmio de consolação.  🙂

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É um Nobel fortemente político, pois é um tanto estranho conceder um prêmio por “his extraordinary efforts to strengthen international diplomacy and cooperation between peoples” a um Presidente que sequer completou um ano de governo.

Deu Toffoli 58 x 2 no plenário do Senado.

Se não me engano, dia primeiro de outubro é o prazo para filiações partidárias de possíveis candidatos em 2010.

O que explica isto, e sugere que alguém andou fazendo pesquisas.

Mas candidato a quê?  Deputado por São Paulo?  Prefeito de Santos?  Governador????????????????????????

Er, Presidente??!!!!!!!!!!!!

Zelaya está na embaixada brasileira em Honduras.

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Imagine só se Honduras, em um rompante, declara guerra ao Brasil.

Eles até que podem entrar na embaixada e arrancar o Zelaya de lá.  O problema é, e nós, vamos fazer o quê?

Nenhum dos 3 caças da licitação chega tão longe.   Só se deslocarem as tropas da missão de paz no Haiti.   🙂

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Acabaram de hackear o site do Valor Econômico

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Aparentemente, hoje a internet faz 40 anos.

Supondo que podemos situar seu verdadeiro debut comercial com o lançamento do Mosaic em 1993, isso dá uns 24 anos de time-to-market…

O Ministro Carlos Alberto Menezes Direito faleceu esta noite.

Ele já foi um dos Ministros do Supremo indicado por Lula.  Era um jurista conservador, da quota da Igreja Católica, e o principal entrave no Supremo em questões como células-tronco e aborto.

Vamos ver como Lula o substituirá.

Se Direito viesse a falecer no provável próximo governo Serra, muito provavelmente a pressão por substituí-lo por um jurista de perfil semelhante seria muito forte.  Agora é saber se Lula sucumbirá às mesmas pressões já na reta final de seu mandato.

Deu no G1:

Disney anuncia a compra da Marvel por US$ 4 bilhões

Editora de quadrinhos tem super-heróis como Homem-Aranha e X-Men.

O Homem-Aranha é um dos heróis da Marvel (Foto: Divulgação)A Walt Disney Co. anunciou nesta segunda-feira (31) que fechou um acordo para comprar a Marvel Entertainment Inc. em troca de pagamento em dinheiro e ações no valor de US$ 4 bilhões. A Marvel é a editora de quadrinhos responsável por super-heróis como Homem-Aranha, X-Men e Capitão América, entre outros.

“Acreditamos que somando a Marvel a um único portfólio de marcas da Disney teremos significativas oportunidades de crescer e criar valor a longo prazo”, declarou o presidente e diretor executivo da Disney, Robert Iger.

O diretor executivo da Marvel, Ike Perlmutter, também comemorou a negociação: “A Disney é o lar perfeito para o arquivo de personagens da Marvel, dada sua provada habilidade para ampliar a criação de conteúdos e empreendimentos.”

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É claro que isso dá…quizz!

Pois é, o Biscoito parou.

E o Hermenauta também não está se sentindo muito bem.

Notícia do “Blog SOS Concurseiro“, que com todo o respeito trata-se de uma piada pronta:

Primeiro juiz cego do Brasil é nomeado

O procurador do Ministério Público do Trabalho no Paraná Ricardo Tadeu da Fonseca foi nomeado pelo presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, desembargador do Tribunal Regional do Trabalho da 9ª Região. A nomeação foi publicada nesta quinta-feira (16/07) no Diário Oficial da União. Com isso, ele se torna o primeiro juiz cego do Brasil.

Há 18 anos Ricardo Tadeu trabalha no MPT. Ele já era o único membro do Ministério Público cego. “Estou muito feliz, pois estou realizando um sonho. Aos 50 anos, tenho muito a agradecer ao Ministério Público, pelas coisas que tive oportunidade de fazer. Estou indo para a magistratura com a sensação de dever cumprido. Espero porder levar todo o conhecimento que adquiri aqui”, diz.

Ele aprendeu a linguagem Braile, mas se utiliza mais da tecnologia e usa programas que lêem os documentos direto do computador.

O procurador chegou a ser reprovado em um concurso para juiz, no qual havia passado no exame escrito, com a justificativa de que a Justiça não poderia aceitar uma pessoa cega. “Acabaram me reprovando. O Poder não estava pronto para uma pessoa cega naquela ocasião”, diz.”

Via o Twitter do NPTO (mais um bravo que cai…) fico sabendo que o Ezra Klein é semibrasileiro.  Não é à toa que ele parece gente boa.

Google finalmente enfrenta a Microsoft em seu próprio terreno:

Introducing the Google Chrome OS

7/07/2009 09:37:00 PM

It’s been an exciting nine months since we launched the Google Chrome browser. Already, over 30 million people use it regularly. We designed Google Chrome for people who live on the web — searching for information, checking email, catching up on the news, shopping or just staying in touch with friends. However, the operating systems that browsers run on were designed in an era where there was no web. So today, we’re announcing a new project that’s a natural extension of Google Chrome — the Google Chrome Operating System. It’s our attempt to re-think what operating systems should be.

Google Chrome OS is an open source, lightweight operating system that will initially be targeted at netbooks. Later this year we will open-source its code, and netbooks running Google Chrome OS will be available for consumers in the second half of 2010. Because we’re already talking to partners about the project, and we’ll soon be working with the open source community, we wanted to share our vision now so everyone understands what we are trying to achieve. (…)

Google Chrome OS is a new project, separate from Android. Android was designed from the beginning to work across a variety of devices from phones to set-top boxes to netbooks. Google Chrome OS is being created for people who spend most of their time on the web, and is being designed to power computers ranging from small netbooks to full-size desktop systems. While there are areas where Google Chrome OS and Android overlap, we believe choice will drive innovation for the benefit of everyone, including Google.(…)” [grifos meus]

***

Vamos ver o que o pessoal do antitruste acha disso.

***

Boa discussão aqui.

And though you fight to stay alive
Your body starts to shiver
For no mere mortal can resist
The evil of the thriller

***

Michael Jackson, RIP

1958 – 2009

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Farrah Fawcett morreu hoje, de câncer, aos 62 anos.

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Este trecho da matéria da Folha me chamou a atenção:

Fawcett perdeu o cabelo, estava muito debilitada e só recebia a visita de algumas amigas íntimas, como Jaclyn Smith e Kate Jackson, que foram suas companheiras na popular série de televisão “As Panteras”.”

Farrah, como muitas personalidades famosas ou nem tanto, parece ter sido uma daquelas pessoas que não sabem esquecer seu papel e finalmente  envelhecer.  Me tocou a imagem das três panteras juntas, sentadas na cama da doente, conjurando forças para vencer a decrepitude e a morte.

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Cuide bem dela, Charlie.

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O Techdirt informa que há algumas horas, a China começou a bloquear o Google, bem como todas os seus subserviços como YouTube, Gmail, Google Docs, etc.  Só o Google.cn está funcionando.

Deu no Estadão:

Em ensaio, Valesca Popozuda posa nua com foto de Lula

Funkeira será capa de revista masculina da edição de junho e já fez música em homenagem ao presidente

SÃO PAULO – Em um ensaio especial para a revista Playboy de junho, a funkeira Valesca Popozuda aparece nua com uma foto do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, segundo seu blog oficial. “Marisa pode ficar tranquila. Tenho enorme respeito pela figura do presidente”, disse Valesca no site.”

Pra quem não sabe, Valesca Popozuda, uma pessoa cuja alcunha artística realmente reflete a realidade tangível dos fatos, é a mentora intelectual, líder espiritual e manager do grupo, er, musical chamado “Gaiola das Popuzadas“.

Lembrei-me, evidentemente, da manobra do Itamar ao posar com uma fulana sem calcinha. Não sei se a história aí se destina a dar uma aviagrada na situação de Lula _ não que ele precise, eleitoralmente, mas quem sabe sua memória perante as futuras gerações

Se bem que ser credor de um favor a Sarney será sempre um bom negócio, mesmo que o vetusto imortal maranhense tenha sido apanhado com o popozão de fora.

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Valesca até já fez uma musiquinha pro Presidente, denunciando, aliás, suas ambições políticas:

“Conheci o Lula no Complexo Alemão

E ele não tirou o olho do meu ‘popozão’

Com todo o respeito, senhor presidente,

Você gostou de mim e o seu olhar não mente


Mas senhor presidente, o meu papo é outro

Sou ‘popozuda’ e represento a voz do povo

O Lula é do povo e escuta o que ele diz

A favela tem muita gente que só quer é ser feliz


Que Dilma que nada, eu vou para a Casa Civil

Vou pôr o som na caixa e balançar o quadril

O funk não é problema, para alguns jovens solução

Quem sabe um dia eu vire ministra da Educação”

Ontem, um A320 fez um pouso de emergência nas Ilhas Canárias, no Atlântico Norte.

Hoje de manhã, um A330 fez um pouso de emergência na Ilha de Guam, no Pacífico.

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Pode ser mera coincidência, é claro.  Mas o bicho está pegando para a Airbus.

De um fórum espanhol, um relato de um piloto da Iberia que teve sérios problemas sobre a mesma região onde caiu o AF 447.  Ele sofreu o que no jargão aeronáutico se chama “coffin corner“.  Nesta situação crítica, o avião começa a sofrer problemas de perda de sustentação (ou estol) pois está em uma altitude onde o tamanho da asa não dá suficiente empuxo e é preciso acelerar; ao mesmo tempo, porém, a aeronave já está na velocidade mach crítica, onde qualquer aumento de velocidade faz o avião perder sustentação também.  Eis o relato do piloto, em espanhol:

Hola Colegas, tengo una teoría NO maligna con respecto a la posible causa del accidente del Airbus de Air France, y está basada en mi propia experiencia. El fenómeno meteorológico que me ocurrió a mí en esa zona donde se ha estrellado ese avión fue un 9 de mayo de 2001, cuando regresaba de Buenos Aires con un B-747-300 matricula TF-ATH, de Air Atlanta pero que lo volábamos las tripulaciones de Iberia en esa época. Desde el sobrevuelo de Rio de Janeiro, seguimos exactamente la misma ruta que éste avión, y al pasar por la zona aproximada del accidente y cruzando el FIC (frente intertropical) a FL-370, con una turbulencia entre moderada y fuerte, en cuestión de 1 a 2 minutos de vuelo, experimentamos una súbita subida de temperatura exterior desde -48º C a -19 º C. Como consecuencia de ésta subida de temperatura, pasamos de volar con un margen de 10.000 Kgs. a quedarnos con unos 15.000 Kgs. fuera de normas a ese nivel de vuelo, entrando de inmediato el avión un inicio de perdida, con fuertes trepidaciones. Desconecté el Piloto Automático y nos fuimos para abajo, perdiendo 4.000 FT, estábamos en el “coffin corner” o rincón del ataúd, es decir que el avión nos daba “pérdida” por alta velocidad y por baja velocidad, y de no haber desconectado el Piloto Automático e irnos para abajo, posiblemente hoy estaríamos en el fondo del Océano haciéndole compañía a los de Air France, ya que el Piloto Automático, habría intentado mantener altura a base de potencia en los motores…. y eso era imposible, por tanto posiblemente habríamos entrado en una posición anormal muy difícil de recuperar por ser de noche y tener una gran desorientación espacial al estar en nubes.

Últimamente, he estado volando hasta final de febrero de 2009 el A-340 y que por culpa de la “crisis” me ha mandado al “dique seco”, y haciendo entre otras esa misma ruta, Río a Madrid, y no se me ha vuelto a dar esa excepcional circunstancia MET. que os he descrito, es decir que en 40 años trabajando como Piloto de Líneas Aéreas, solo me ha ocurrido una vez. Yo lo describiría como un enorme embudo de una 40 Millas Náuticas de diámetro de aire enormemente calido y que como consecuencia de un Cúmulo-nimbo en periodo de formación o algo similar, ascendía hasta grandes alturas, afectándonos de lleno, y aproximadamente después de 5 minutos volando con el “culo apretado” empezó de nuevo a normalizarse la temperatura volviendo a los -48º C y pudiendo ascender de nuevo a FL-370.

Según el criterio AIRBUS, volando en turbulencia fuerte o severa, NO se debe desconectar el Piloto Automático, pero lo que no hay previsto es que te ocurra éste fenómeno… y si desde luego no lo han desconectado el P/A por no percatarse de éste fenómeno (caso de haberle ocurrido) en mi modesta opinión han entrado en posición anormal y el avión se ha roto, esta teoría la avala el orden de los mensajes ACARS (que son mensajes automáticos que envía el avión vía Satélite sin el conocimiento de los pilotos) y que os “pego” a continuación: ” New information provided by sources within Air France suggests, that the ACARS messages of system failures started to arrive at 02:10Z indicating, that the autopilot had disengaged and the fly by wire system had changed to alternate law. Between 02:11Z and 02:13Z a flurry of messages regarding ADIRU and ISIS faults arrived, at 02:13Z PRIM 1 and SEC 1 faults were indicated, at 02:14Z the last message received was an advisory regarding cabin vertical speed. That sequence of messages could not be independently verified.”

Esto traducido al Roman Paladino, es más o menos lo siguiente: cuando el P/A ya no puede aguantar más, se desconecta, pero el avión ya está descontrolado, a continuación pasa de ley normal a alternativa en los mandos de vuelo, a continuación fallo de los inerciales y ISIS, que es un Horizonte artificial de emergencia, a continuación fallo de los Ordenadores de Vuelo PRIM1 + SEC1 y a continuación aviso de aumento de presión de cabina (en este momento en mi opinión es cuando revienta el avión) y finalmente múltiples fallos eléctricos porque el avión se está desintegrando. Todo esto ocurre entre las 2’10Z y 2’14Z.

Em minha opinião (reconhecidamente não-especialista) essa me parece ser a segunda hipótese mais crível até agora, apesar de necessitar de um “black swann” (a condição meteorológica anormal que aqueceu o ar repentinamente de – 48 para -19 graus centígrados).  A primeira hipótese mais verossímel em minha opinião é a de que algo aconteceu aos “pitots”, as cânulas que medem a velocidade do ar.

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O Globo traz algumas declarações do tenente-brigadeiro Ramon Cardoso:

O tenente-brigadeiro Ramon Cardoso afirmou nesta sexta-feira (5), no Recife, que alguns destroços do Airbus da Air France já podem ter afundado.

“A dificuldade é que, além dos pedaços serem muito pequenos, a área é muito grande e alguns desses destroços que estavam flutuando nos primeiros dias já podem ter afundado. Não temos a garantia de que todos [os objetos] estarão flutuando”, afirmou.

O Airbus da Air France partiu do Rio de Janeiro no dia 31 de maio, em direção a Paris, e desapareceu sobre o oceano. A aeronave levava 228 pessoas a bordo.

Segundo Cardoso, as correntes no local onde foram avistados os primeiros destroços mudaram de direção. “Muitos dos objetos que foram encontrados, como fios e pedaços de revestimento, a própria corrente fez com que esse material fosse desassociado”, afirmou.

Segundo Cardoso, não foi feita nenhuma recuperação de material, mas isso não significa que objetos do avião não tenham sido avistados.

“Não temos mais essa trilha de cinco quilômetros e, hoje, o que estamos fazendo é iniciar as buscas pelos pontos em que, pelas correntes, esses materiais deverão estar”, afirmou.

Uma das prioridades das equipes é recolher a poltrona que foi avistada pelas aeronaves. Como elas são feitas de materiais flutuantes, conseguem resistir mais tempo sem afundar.

De acordo com Cardoso, no início das buscas, qualquer objeto poderia ser considerado parte do Airbus, então as aeronaves verificavam o que era. Porém, nada era resgatado porque a prioridade era encontrar sobreviventes e corpos.” [grifo meu]

***

Francamente, acho que a Aeronáutica errou ao procurar os corpos em detrimento de recolher os destroços.  Queria saber se esse é o procedimento padrão nessas situações.

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UPDATE:

Transpira agora que a Airbus alertou as companhias aéreas que operam A330-320 sobre o problema de congelamento dos “pitots”:

“”Airbus Said to Have Cited Sensor Concerns Before A330 Jet Crash

“June 6 (Bloomberg) — Airbus SAS advised airlines more than a year ago to replace airspeed sensors on its A330 jet, the model that crashed into the Atlantic Ocean on an Air France flight to Paris, two people with knowledge of the matter said.

“The service bulletin about the Thales SA parts was a recommendation, said the people, who asked not to be identified because the memo was confidential. Officials are said to be studying whether flawed data from ice-damaged sensors could have confused the flight computer or pilots on the June 1 flight.”

Isso explicaria porque agora a Air France expediu um memorando sobre a necessidade de se manter os parâmetros de potência e velocidade no caso dos pilotos receberem informações divergentes sobre velocidade.

O problema é que o conselho da Airbus às operadoras foi uma “recomendação” e não uma ordem.  A Air France já estava procedendo a uma paulatina troca dos equipamentos, mas a aeronave sinistrada ainda não havia sofrido esta manutenção.

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UPDATE 2:

Finalmente acharam destroços e corpos.

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O Nereus (clique para ampliar)

Deu no Estadão:

Tecnologia chegará ‘ao limite’ para recuperar caixa-preta

Se estiverem em águas tão profundas como temem algumas pessoas, submarinos-robô chegarão a seus limites

PARIS – Os primeiros relatos de observação dos possíveis destroços de um avião da Air France desaparecido sinalizam o início do que deverá ser uma das operações mais desafiadoras já organizadas para recuperar uma caixa-preta. “Não há dúvida sobre isso; os limites da tecnologia serão pressionados. Não é uma operação fácil”, afirmou Derek Clarke, diretor administrativo adjunto da Divex, com sede em Aberdeen, que projeta e constrói equipamentos de mergulho militar e comercial.

(…)Sejam quais forem os desafios, os especialistas afirmam que os interesses são muito grandes para desistir de uma busca. “Não saber seria totalmente inaceitável para a Airbus e para a aviação em geral”, disse David Learmount, editor de segurança e operações da revista britânica Flight International.”

Bom,  se nada mais funcionar

Robot sub reaches deepest ocean

A robotic sub called Nereus has reached the deepest-known part of the ocean.

The dive to 10,902m (6.8 miles) took place on 31 May, at the Challenger Deep in the Marianas Trench, located in the western Pacific Ocean.

This makes Nereus the deepest-diving vehicle currently in service and the first vehicle to explore the Marianas Trench since 1998.

The unmanned vehicle is remotely operated by pilots aboard a surface ship via a lightweight tether.

Its thin, fibre-optic tether to the research vessel Kilo Moana allows the submersible to make deep dives and be highly manoeuvrable.

Nereus can also be switched into a free-swimming, autonomous vehicle.

“With a robot like Nereus, we can now explore virtually anywhere in the ocean,” said Andy Bowen, project manager and principal developer of the sub at the Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI).

“The trenches are virtually unexplored, and I am absolutely certain Nereus will enable new discoveries. I believe it marks the start of a new era in ocean exploration.”

The Challenger Deep is the deepest-known part of the ocean, and part of the Marianas Trench near the island of Guam in the west Pacific.

It is the deepest abyss on Earth at 11,000m-deep, more than 2km (1.2 miles) deeper than Mount Everest is high. At that depth, pressures reach 1,100 times those at the surface.”

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UPDATE:

Matéria do Estadão afirma que a França está enviando o navio Porquoi Pas, em missão nos Açores, para a região do sinistro do AF 447.  O navio possui dois submersíveis, o Nautilus, um submarino tripulado de alta profundidade (que foi o submersível que achou o Titanic) e um outro submarino-robô.

Nenhum dos dois, porém, possui equipamentos para cortar a fuselagem do avião, se for preciso lançar mão deste tipo de operação para se chegar à caixa preta.

Em outra matéria, o responsável francês pela investigação se declara “não-otimista” quanto aos prospectos de recuperação da caixa preta.   O problema, ao que parece pelo que li em um fórum, é que o sinal da ULB só se propaga até 1 Km de distância.  Se o equipamento está a 3 – 4 Km de profundidade, é óbvio que os sensores terão que ser colocados a 2 – 3 Km de profundidade, o que é muita coisa.  Como já informei em outro post, uma caixa preta já foi resgatada a grande profundidade no Oceano Índico, mas a situação no Atlântico é diferente: o fundo do mar, ali, é montanhoso, o que significa que se a caixa preta estiver pousada sobre um vale profundo e estreito, o sinal se irradiará por um vértice muito estreito também, tornando muito mais complicada e onerosa a varredura.

A varredura pode ser feita por um cabo rebocado, carregado com hidrofones.  Esses cabos podem atingir até 5 Km de comprimento.  Pode-se calibrar a profundidade do cabo através de um ROV colocado em sua ponta. O que eu não sei é se esse equipamento está disponível para uso civil, pois suspeito que os mais sofisticados são usados em guerra antisubmarina.  Não descarto a hipótese de que a França use um ou mais de seus submarinos militares para auxiliar a busca, ainda que em segredo.  Isto seria uma grande ajuda.

O Estadão informa que a FAB provavelmente achou os destroços do AF 447,  650 Km ao nordeste do arquipélago de Fernando de Noronha.

Agora começa a nova complicação, que é o resgate da ULB…mas as chances aumentam.

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UPDATE:

Em um fórum estrangeiro, um certo Burnelli fala que foram avistados sobreviventes:

Report from a Remote Viewer. 

Survivor(s) in the water at at 34.1W 

V shaped flight path. 

Seems rather far West but stranger things have happened.”

Não sei se é trote ou não.  Alguém confirma?  Isto seria fantástico.

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UPDATE 2:

Outra mensagem em outro forum:

New information provided by sources within Air France suggests, that the ACARS messages of system failures started to arrive at 02:10Z indicating, that the autopilot had disengaged and the fly by wire system had changed to alternate law. Between 02:11Z and 02:13Z a flurry of messages regarding ADIRU and ISIS faults arrived, at 02:13Z PRIM 1 and SEC 1 faults were indicated, at 02:14Z the last message received was an advisory regarding cabin vertical speed. That sequence of messages could not be independently verified.”

Eu já havia lido em outro lugar que o comando da Air France havia recebido não uma, mas muitas mensagens do sistema ACARS, que é automatizado (ou seja, não é uma mensagem enviada pela tripulação mas sim pelos sistemas de bordo do avião).  O que aliás é normal, a idéia de uma só mensagem é uma simplificação da imprensa, pois o sistema faz um log do funcionamento de todos os sistemas de bordo.

A informação de que o piloto automático desligou-se é preocupante, a falha do ADIRU (do qual já falei antes) ainda mais.  O ISIS é o painel que mostra informações simultâneas de atitude, velocidade do ar,  altitude e velocidade vertical.

É preciso explicar o que levou o piloto automático a desligar-se.  A falha do ADIRU torna o acidente bem suspeito de ser da mesma família do problema com o vôo da Qantas.  Se for isso mesmo a Airbus vai ter sérios problemas.

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UPDATE 3:

A posição dos destroços, para leste e não para oeste, sugere que a tripulação pode ter tentando manobrar o avião de volta para Fernando de Noronha, virando em uma curva à direita (não entendo de navegação aérea mas aposto que isso tem algo a ver com os ventos dominantes no local).

Um piloto de Airbus 330 em um forum descarta a hipótese de raio e sugere que pode ter havido falha estrutural na asa devido à forte turbulência.  O que parece claro é que havia muita turbulência em uma altitude muito elevada onde é incomum a existência de nuvens CB _ cumulus nimbus.

Junto com outras notícias segundo a qual a temperatura do oceano na região está anormalmente elevada para esta época do ano _ 1,5C a mais, o que é muito _ vem uma hipótese terrível: a de que a mudança climática possa estar deteriorando as condições de navegação aérea em certas regiões do globo.

Se for isso mesmo, estamos indo de volta ao tempo das caravelas, e bye-bye globalização…

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UPDATE 4:

Um cara que parece ter certa familiaridade em voar na região disse, em um fórum estrangeiro, que CB´s chegando até 16Km de altitude são comuns, o que é muito acima da altitude de cruzeiro de um avião de carreira.  Então, ocasionalmente deve ser mesmo impossível desviar de uma formação muito grande, o que em geral não representa problemas a não ser algum sacolejo na viagem.  Conclui o sujeito que, eventualmente, eles deram azar e caíram dentro de uma célula convectiva anormalmente violenta e de curta duração.

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UPDATE 5:

A acreditarmos no Ministro de Defesa, Nelson Jobin, o fato é que a cobertura do caso ficará centrada agora no resgate das caixas pretas do AF 447.

Para quem se interessa por essas coisas, não deixe de ler o relato do resgate das caixas pretas do vôo da South African Airways que caiu sobre o Oceano Índico em 1987.  As caixas foram exitosamente recuperadas por uma equipe de resgate norte-americana, mesmo estando a 5 Km de profundidade.  O relato é fascinante.

notícias de que a tripulação de um cargueiro francês teria avistado destroços aproximadamente no mesmo local reportado pela tripulação de umvôo da TAM:

DEBRIS floating on the Atlantic Ocean in the area where a missing Air France passenger jet is suspected of crashing has been sighted by crew on a French freighter, Brazilian media has reported.

The sighting by the crew on the Douce France is said to be in the same area off the coast of Senegal where a Brazil TAM airline pilot spotted what was thought to be a burning piece of wreckage.

Brazilian carrier TAM said the crew of one of its planes saw “bright spots” on the surface of the ocean. The sighting took place at about the same time that Air France Flight 447 vanished from radar.

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Curiosamente, a imprensa brasileira está dizendo o contrário, isto é, que o Douce France não encontrou nada:

Terra:

Buscas realizadas por um navio mercante em uma área onde uma tripulação da TAM afirmou ter visto “focos luminosos” não encontraram indícios do Airbus que fazia o vôo AF 447 da Air France, desaparecido no domingo quando fazia a rota Rio de Janeiro-Paris, informou a Força Aérea Brasileira (FAB). “O navio mercante Douce France realizou padrão de busca ‘quadrado crescente’ na área reportada pelo avião da TAM, sem identificar qualquer vestígio do vôo AF 447”, afirmou a Força Aérea em nota na madrugada desta terça-feira.

UOL:

Segundo a Aeronáutica, o navio mercante Douce France realizou busca na área reportada pelos tripulantes do avião da TAM, sem identificar qualquer vestígio do voo. Três aviões da FAB decolaram às 3h da madrugada para prosseguir as buscas pelo avião desaparecido.”

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Tim Vasquez, do Weathergraphics, fez um excelente trabalho de simulação do que poderia ter acontecido a partir de dados reais retirados da base do satélite meteorológico GOES-11.

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(clique para ampliar)

Na imagem acima, a linha azul diagonal representa a trajetória do AF 447 a partir da posição INTOL, a 565 quilômetros de Natal, que foi onde a aeronave realizou o último contato por rádio às 22:33h.  Tim Vasquez sumariza:

It appears AF447 crossed through three key thunderstorm clusters: a small one around 0151Z, a new rapidly growing one at about 0159Z, and finally a large multicell convective system (MCS) around 0205-0216Z. Temperature trends suggested that the entire system was at peak intensity, developing rapidly around 2300-0100Z and finally dissipating around dawn. From a turbulence perspective, these cold spots would be the areas of highest concern as they signal the location of an active updraft producing new cloud material in the upper troposphere.

The last communication from the plane was at 0214Z (12:14 am local meridian time). This was an automated ACARS message reporting an electrical fault and pressurization problem. This would be about the time the plane was beginning to exit the cluster, but not before having flown for 75 miles of numerous updrafts. The exact position cannot be determined with certainty, however, since a 1-minute time error in position or reporting time translates to 9 miles of spatial error.”

E conclui:

Overall what we know for sure is weather was a factor and the flight definitely crossed through a thunderstorm complex. There is a definite correlation of weather with the crash. However the analysis indicates that the weather is not anything particularly exceptional in terms of instability or storm structure. It’s my opinion that tropical storm complexes identical to this one have probably been crossed hundreds of times over the years by other flights without serious incident.

Still, in the main MCS alone, the A330 would have been flying through significant turbulence and thunderstorm activity for about 75 miles (125 km), lasting about 12 minutes of flight time. Of course anything so far is speculation until more evidence comes in, and for all we know the cause of the downing could have been anything from turbulence to coincidental problems like a cargo fire.

My own opinion of the crash cause, as of Monday night, based on the complete lack of a HF radio call and consideration of all of the above, suggests severe turbulence (see the BOAC 911 and BNF 250 tragedies) combining in some unlikely way with CRM/design/maintenance/procedural/other deficiencies to trigger a failure cascade. We can almost certainly count on some unexpected surprises once the CVR is recovered. Until then, all we can do is await the investigation and hope that the world’s flight operations stay safe until AFR447’s lessons are revealed.”

***

Do France 24H:

Families and close friends of the passengers of the Air France plane that disappeared over the Atlantic will be allowed to go to the zone where the plane is thought to have gone down, said Jean-Louis Borloo, France’s transport minister.

President Nicolas Sarkozy has said that a trip to the zone would be organised for those who wish to go, Borloo announced. Borloo added that Sarkozy wished to meet again with the passengers’ relatives.”

Sinceramente, me parece demais levar um bando de gente fragilizada para o meio do oceano Atlântico para ver ou nada, ou pedaços de corpos.  Acho que o Sarkozy está exagerando.

No mais, o ministro francês confirma o que eu disse antes:

Referring to the plane’s cockpit recording equipment, Borloo said, “Our job is to find the black boxes.” He added that the Airbus will automatically transmit a locator signal for 30 days.”

A equipe de resgate tem 30 dias para achar a caixa preta.

Eu acredito que farão o possível para achá-la.  O desastre foi muito sério e lança um impacto muito grande sobre a credibilidade da aviação comercial.  Pessoalmente, acredito que o acidente foi causado por uma conjunção extremamente improvável de fatores, que dificilmente vão repetir-se com muita frequência _ pensemos que todos os dias provavelmente centenas de vôos cruzam a região equatorial sem nenhum problema _ mas o que importa nesses casos é a aparência dos fatos, e não apenas os fatos.

Por outro lado, sem que os destroços sejam localizados em breve, não há mesmo a menor possibilidade de achar a caixa preta, já que a área é imensa e os destroços devem estar a uma grande profundidade (3 – 4 km).  E mesmo assim, não conheço missões de recuperação de ULB´s (Underwater Locator Beacon, um transmissor de rádio conectado à caixa preta ) efetuadas a esta profundidade, embora ela possa ser localizada por um navio com sonar passivo.

Em um fórum de aviação no exterior, encontrei uma pessoa dizendo que partiu em um vôo do Rio para Madrid 10 minutos depois do AF 447  (IB6024, vôo da Iberia), sem ter encontrado problema algum de turbulência.

Neste caso a probabilidade de falha mecânica/elétrica não causada por razões exógenas aumenta muito.

A esta altura, todos meus 4,5 leitores devem estar sabendo do triste fim do vôo Air France 447, que ia do Rio de Janeiro para Paris na noite de ontem.

Esse desastre tem uma nota pessoal para mim, porque já voei neste vôo.

Aparentemente, o avião sofreu uma pane elétrica.  Uma mensagem automática foi enviada pelo avião neste sentido, um pouco após o piloto ter reportado que enfrentava forte turbulência.

Dada a úlitma altitude e velocidade da aeronava em seu último contato, estima-se que o local da queda(*) esteja mais ou menos a 300 milhas do arquipélago de Fernando de Noronha.  É mar alto.  Mesmo descontando-se o fato de que provavelmente o piloto não teve controle da aeronave (pois não conseguiu emitir mais mensagens) e que um hipotético pouso forçado teria ocorrido a noite, em condições bastante adversas, pode-se dizer que não há qualquer esperança de existência de sobreviventes.

Há algumas hipóteses para a razão do acidente até o momento.

A primeira é a que vem à mente após o acidente da GOL: colisão com outra aeronave.  Aparentemente alguns pilotos franceses estão considerando esta hipótese, mas ela me parece improvável até porque não há notícias de um outro avião desaparecido.

Outra é uma falha do equipamento conhecido como ADIRU – Air Data Inertial Reference Unit.  Este equipamento é fundamental em um avião moderno, pois é ele quem supre os dados sobre velocidade do ar, altitude e referência inercial (posição e atitude) para o Sistema Eletrônico de Vôo por Instrumentos, que funciona como os olhos e ouvidos do piloto.  Sabe-se que foi uma falha nesse instrumento que quase fez cair um A330 da Qantas em outubro do ano passado, em um acidente que se imaginou inicialmente tratar-se de um evento de CAT (Clear Air Turbulence, turbulência de céu claro), que pode ter causado os distúrbios verificados em um vôo da TAM mês passado.  Nesse caso, o vilão seria a Airbus.

Outra ainda é a de um fenômeno conhecido como “positive lightning“, onde, contrariamente às descargas atmosféricas mais comuns, há uma descarga de sinal positivo indo em direção ao solo.  Esse tipo de descarga é bem menos comum _ estima-se em 5% das descargas _ e tem o inconveniente de ser cerca de 10 vezes mais energético que uma descarga comum, formando fortes pulsos eletromagnéticos.  Temos uma descrição bastante direta dos danos que uma descarga pode causar em um avião neste relatório das autoridades britânicas acerca de destruição de um planador em 1999 que, acredita-se, foi causada por uma descarga positiva:

Lightning damage mechanisms

 Damage to aircraft from lightning strikes can result from both ‘direct effects’ and ‘indirect effects’. The former is characterised by damage caused by the attachment of a lightning arc to, or the passage of lightning current through, the airframe. Indirect effects relate to damage or the upset of electrical/electronic systems by transient currents and voltages induced by the lightning current. In the subject glider, only the direct effects were relevant, and these could be split into three categories. Firstly, Joule heating generated from the passage of lightning current through conductive components; secondly, localised heat damage and erosion where lightning arc roots attached; and thirdly, the damaging effects of lightning arcs and resultant shock waves and overpressures within the glider structure.

The Joule heating generated is proportional to the time integral of the power dissipated, ie heat = ⌠i2.R.dt , where i is current measured in Amps and R the resistance at any point measured in Ohms. The parameter ⌠ i2 dt is referred to as the ‘Action Integral’ in units of Ampere2seconds (A2s), which is equivalent to Joules/Ohm of component resistance, R. Since lightning can be considered as a current source, this parameter is a measure of the energy potential for a particular lightning strike to cause severe Joule heating and arc affects.”

Efeitos diretos de uma descarga positiva, acredita-se, foram a causa principal da destruição do vôo PanAm 214, em 1963.   A descarga teria provocado a ignição do combustível vaporizado em um tanque de combustível.  De lá para cá, foram tomadas precauções especiais a este respeito, e acredita-se que este tipo de acidente não tenha mais condições de ocorrer.  Além disso, em uma aeronave do tamanho de um A330, é bem possível que os efeitos indiretos sobre a circuitagem elétrica tenham sido o fator decisivo.  Lembremo-nos que o A330 é um avião construído sobre a filosofia “fly-by-wire” e, embora exista redundância, se todos os circuitos forem afetados a aeronave se transforma literalmente em uma pedra.

Neste caso o verdadeiro vilão é a zona de convergência intertropical, uma faixa onde os regimes de ventos do hemisfério norte e sul convergem.  Entretanto, as cartas de instabilidade para o dia 1 de junho não mostram grandes anormalidades na região provável da queda.

A Wikipedia já informa que o maior contingente de vítimas _ 80 _ era de brasileiros.  O Hermenauta se solidariza com todos os parentes das vítimas do vôo AF 447.

(*) Mais ou menos.  Na verdade, após o último contato com a base no Brasil, o avião ainda estaria a 50 minutos de entrar no espaço aéreo senegalês.  Se estou entendendo bem, portanto, o avião pode ter caído em qualquer lugar dentre esses 50 minutos de vôo, o que é uma área enorme.  Acho que há uma probabilidade bem grande que os destroços nunca sejam localizados.  Quanto à caixa preta do avião, eu colocaria a probabilidade de resgatá-la em aproximadamente zero, pois ela deve estar no fundo do oceano Atlântico, que entre Noronha e a costa africana parece ter uma profundidade média de 4 – 3 quilômetros.  Uma caixa preta resiste bravamente a até 6 quilômetros de profundidade, e consegue emitir um sinal de rádio de localização por 30 dias, mas acho muito difícil alguém conseguir encontrá-la e chegar até ela neste tempo.

***

Update 1:

A imprensa já começa a noticar os nomes de algumas das vítimas:

Estavam no voo da Air France o presidente da Michelin América do Sul, Luiz Roberto Anastácio, de 50 anos, o diretor de informática Antonio Gueiros, de 46 anos, e a funcionária da Michelin França, Cristine Pieraerts. A equipe saiu do Rio de Janeiro, onde fica a sede da Michelin Brasil, com destino à matriz da empresa, em Paris.

A família Orleans e Bragança, herdeira da família real brasileira, confirmou que o príncipe Pedro Luiz de Orleans e Bragança, estava no voo AF447.

O carioca Anastácio trabalhava há 27 anos na Michelin e assumiu há um mês a presidência da companhia na América do Sul. Casado, morava com a esposa e dois filhos no Rio de Janeiro. Fazia frequentemente a linha aérea com destino a Paris. Gueiros também vivia com a família, esposa e dois filhos na capital fluminense. 

O presidente da Companhia Siderúrgica do Atlântico (CSA), Erich Heine, de nacionalidade alemã, também estava a bordo do voo 447 da Air France. 

A assessoria da imprensa da prefeitura do Rio de Janeiro informou que o chefe de gabinete do prefeito Eduardo Paes, Marcelo Parente, de 38 anos, e sua esposa, cujo nome não foi divulgado, estavam no voo. 

O maestro Silvio Barbato, ex-diretor musical da Orquestra Sinfônica do Teatro Municipal do Rio de Janeiro e da orquestra do Teatro Nacional Claudio Santoro, de Brasília, está entre os passageiros do voo 447.

Também já há uma cronologia dos contatos do avião antes de desaparecer:

– 19h30 (horário de Brasília) – a aeronave decolou do Aeroporto do Galeão

– 22h33 (horário de Brasília) – a aeronave realizou o último contato via rádio com o Centro de Controle de Área Atlântico (Cindacta III), na posição INTOL que está localizada a 565 quilômetros de Natal (RN). Neste ponto, a aeronave informou que ingressaria no espaço aéreo de Dakar, a 1.228 quilômetros de Natal, às 23h20 (horário de Brasília).

– 22h48 (horário de Brasília) – a aeronave saiu da cobertura radar do Cindacta III, de Fernando de Noronha. As informações indicavam que a aeronave voava normalmente a 35.000 pés (11 quilômetros) de altitude e a uma velocidade de 453 KT (840 quilômetros por hora).

– 23h20 (horário de Brasília) – este era o horário estimado para o novo contado da aeronave, o que não aconteceu. O Cindacta III informou a falta de contato ao Controle Dakar.

– 02h30 (horário de Brasília), desta segunda-feira (dia 1º), o Salvero Recife acionou os meios de busca da Força Aérea Brasileira (FAB), com uma aeronave C-130 Hércules e uma P-95 Bandeirante de patrulha marítima, além do Esquadrão aeroterrestre de Salvamento (PARASAR).

– 8h30 (horário de Brasília), desta segunda-feira (dia 1º) – a Air France informou ao Cindacta III que a aproximadamente 100 quilômetros da posição Tasil, a 1.228 quilômetros de Natal, o voo 447 enviou uma mensagem para a companhia informando problemas técnicos na aeronave (perda de pressurização e falha no sistema elétrico).

***

Update 2

Dada a informação sobre a posição do envio da mensagem automatizada, e supondo que o avião não deve ter durado muito mais tempo depois disso, esta seria mais ou menos a posição da queda em relação ao Brasil e África:

AF447QUEDA

(clique para ampliar)

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Por outro lado eu agora não preciso ouvir muita bobagem

Oh!

Art historians claim Van Gogh’s ear ‘cut off by Gauguin‘”

Aposto que na atual onda de “patrulhismo ideológico” (lembram?) que ronda o blog de Reinaldo Azevedo _ que já cismou sobre Susan Boyle ser uma farsa esquerdista contra os valores da livre iniciativa e pró-pobrismo/coitadismo, e agora envereda pela vertente desportiva do patrulhamento _ ele vai acabar dizendo que essa história aí é revisionismo histórico comunista, visando solapar o sagrado direito do indivíduo individual cortar fora sua própria orelha.

Melhor Filme
Quem Quer Ser um Milionário?

Melhor Diretor
Danny Boyle, de Quem Quer Ser um Milionário?

Melhor Ator
Sean Penn, de Milk – A Voz da Igualdade

Melhor Atriz
Kate Winslet, de O Leitor

Melhor Ator Coadjuvante
Heath Ledger, de Batman – O Cavaleiro das Trevas

Melhor Roteiro Original
Dustin Lance Black, de Milk – A Voz da Igualdade

Melhor Roteiro Adaptado
Simon Beaufoy, de Quem Quer Ser um Milionário?

Melhor Filme Estrangeiro
Departures, de Kundo Koyama

Melhor Animação
Wall-E, de Andrew Stanton

Melhor Fotografia
Anthony Dod Mantle, de Quem Quer Ser um Milionário?

Melhor Direção de Arte
O Curioso Caso de Benjamin Button

Melhor Figurino
A Duquesa

Melhor Som
Batman – O Cavaleiro das Trevas

Melhor Efeitos Sonoros
Quem Quer Ser um Milionário?

Melhor Montagem
Quem Quer Ser um Milionário?

Melhor Efeitos Visuais
O Curioso Caso de Benjamin Button

Melhor Maquiagem
O Curioso Caso de Benjamin Button

Melhor Trilha Sonora
Quem Quer Ser um Milionário?

Melhor Canção
Jai Ho, de Quem Quer Ser um Milionário?

Melhor Curtametragem (animação)
La Maison em Petits, de Kunio Kato

Melhor Curtametragem
Toyland, de Jochen Alexander

Melhor Curtametragem (documentário)
Smile Pinki

Melhor Documentário em Longametragem
O Equilibrista, de James Marsh

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A mais notável notícia sobre a Suíça, hoje _ abaixo do folder.

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O Talk chamou a atenção, em comentário abaixo, para a colisão dos dois submarinos nucleares _ um francês e um britânico.  E linkou esta matéria.

A coisa é muito estranha, devido ao fato de serem dois submarinos da OTAN.  Talvez a coisa se explique porque, apesar da França ter voltado aos braços da organização em 1995, decidiu que sua força nuclear seria mantida independente _ talvez isso signifique que a OTAN não tem os dados sobre patrulhas de submarinos franceses, portanto.

No noticiário matutino a Globo disse que a justificativa dada pelos militares é que havia uma tempestade no momento da colisão.  Eu digo que se submarinos nucleares modernos dependessem das condições do tempo para operar a contento, uma guerra nuclear já teria sido travada e ganha por alguém há muito tempo.

Ahnnn……..

  • O Senado americano passou o pacote do Obama;
  • O Likud perdeu as eleições israelenses;
  • O STF recusou liminar revogando a condição de refugiado do Batistti…

Tem gente que nem vai dormir hoje.

Estou devendo já a há algum tempo um agradecimento ao Pedro Dória por ter colocado este humilde bloguinho entre os blogs cobertos pelo agregador que ele criou, o As Últimas, inspirado no excelente Alltop. Valeu Pedrão!

***
Também estou devendo um pedido de desculpas à Tia Sílvia, minha professora de português no Ginásio. 🙂

Deu no NYT:

Microsoft Plans to Lay Off 5,000 Workers
Microsoft stunned its investors on Thursday, announcing the first broad layoffs in its history and offering a pessimistic forecast for the second half of its fiscal year.

Rather than issuing its second-quarter results in the customary fashion after the market closed, Microsoft rushed out the news Thursday morning that it will lay off up to 5,000 of its 94,000 employees over the next 18 months, including 1,400 people Thursday. The layoffs span across research, sales, finance and technology roles, the company said.

Este trecho do memo de Steve Ballmer para os microserfs é mais explícito:

As part of the process of adjustments, we will eliminate up to 5,000 positions in R&D, marketing, sales, finance, LCA, HR, and IT over the next 18 months, of which 1,400 will occur today. We’ll also open new positions to support key investment areas during this same period of time. Our net headcount in these functions will decline by 2,000 to 3,000 over the next 18 months. In addition, our workforce in support, consulting, operations, billing, manufacturing, and data center operations will continue to change in direct response to customer needs.”

Vamos ver agora como se comportam aquelas pessoas para as quais a crise e o desemprego são coisas normais, detalhes a serem sacrificados no altar do livre-mercado.

Favor: alguém aí sabia disto?

Acho que Neo dizendo “Klaatu barada nikto” tem tudo para ser uma bomba, mas como de hábito darei o benefício da dúvida ao filme.

No more Congonhas.

Baiano não morre, baiano sai de cartaz.

Será que ele fez confusão?

Deu no Estadão:

Christian Bale é liberado após pagar fiança em Londres

LONDRES – O ator Christian Bale, que encarna o super-herói Batman, no último filme da série, Batman – O Cavaleiro das Trevas, foi posto em liberdade após pagamento de fiança. Bale foi detido nesta terça-feira, 22, por suposta agressão a dois membros de sua família, informou a polícia.

Bale, que na segunda-feira, 21, assistiu em Londres à estréia do filme, saiu em liberdade após ter sido preso na manhã desta terça, 22, ao atender ao pedido de uma comissária londrinense para ser interrogado por supostamente ter agredido sua mãe, Jenny, 61, e a irmã Sharon, 40, na suíte do hotel Dorchester, no domingo.

Ao que tudo indica, as duas mulheres, que vivem em Dorset (oeste da Inglaterra), apresentaram a denúncia na segunda, em uma delegacia local, que passou a queixa para a Polícia Metropolitana de Londres(MET).

O Idelber resolveu sair do armário em seu último post:

A teoria de hoje já foi apresentada oralmente a alguns amigos. Ela parte da observação de que há lugares no mundo onde as mulheres são mais interessantes, sexy, atraentes que os homens.

OK, “Apresentar teoria oralmente” já parece gíria da Avenida Paulista em dia de parada.  Mas sugerir que em pelo menos alguns lugares do mundo os homens são mais interessantes, sexy e atraentes que as mulheres…

Isso só pode ser coisa de GAY!

Aguardo a opinião abalizada do Biajoni.

O Guardian informa que uma meticulosa investigação do jornal The Mail on Sunday descobriu a verdadeira identidade de Banksy, artista britânico famoso pelos seus graffitis em Londres e alhures (Israel, por exemplo).

Aparentemente alguns fãs ficaram chocados ao saber que Bansky é um mero Robert Gunningham, inglês, classe média, estudou, mora no subúrbio.  Provavelmente esperavam um grafiteiro rebelde.

Bem, espero que a descoberta não reprima o instinto artístico do cara, já que ele é muito bom _ independente de ser ou não um revoltado.  Aliás, alguns de seus graffitis foram preservados pelos donos das paredes onde foram desenhados e vendidos como obra de arte.  Além disso suas obras são expostas em galerias (por ele mesmo, apesar do anonimato) e compradas por celebridades, inclusive para Brad Pitt e Angelina Jolie, dizem.

Isso é muito estranho:

Corpo de padre desaparecido é encontrado em alto mar no Rio

Adelir de Carli foi encontrado ainda com aparatos de vôo por um rebocador da Petrobras, a 100 km de Maricá

RIO – O corpo do padre Adelir Antônio de Carli, que desapareceu em 20 de abril no Paraná, tentando bater o recorde de vôo usando balões de festa, foi encontrado na quinta-feira, 3, a 100 quilômetros da costa de Maricá (RJ), por um rebocador a serviço da Petrobras, informou a companhia na tarde desta sexta-feira, 4. O padre tinha saído da cidade de Paranaguá (PR) com o objetivo de pousar em Dourados (MS). Os ventos, porém, teriam desviado o padre de seu percurso, levando-o para o mar.

O rebocador Anna Gabriela encontrou o corpo por volta das 16 horas de quinta no mar, ainda com aparatos de vôo, e chegou à 1h40 da madrugada à cidade de Macaé (RJ), onde o corpo foi levado para o Instituto Médico Legal (IML) local e o caso foi registrado na 123.ª Delegacia de Polícia.

***

Pergunto: como pode um corpo permanecer flutuando no mar por mais de dois meses?

Olho vivo no STF. Deu no Estadão:

A expectativa entre os ministros é de que as pesquisas [com células tronco, n. H.] sejam liberadas por uma maioria apertada em plenário. Os placares mais citados internamente são 6 a 5 ou 7 a 4. Um novo pedido de vista, que poderia novamente interromper o julgamento, está praticamente descartado. Justamente por isso, o presidente do tribunal, ministro Gilmar Mendes, marcou o início da sessão para as 8h30 – o horário normal seria as 14h30.

Ainda segundo o Estadão,

[o Ministro Carlos Alberto] Direito, que é católico, fará uma comparação entre a Lei de Biossegurança aprovada pelo Congresso, que liberou as pesquisas, e legislações sobre o mesmo assunto de diversos países. Uma de suas alegações para proibir as pesquisas está baseada nessa análise. Direito dirá que os países que liberaram as pesquisas fizeram, antes, uma lei para regular o procedimento da fertilização in vitro, pelo qual é obtido o embrião. No Brasil, não há legislação sobre o assunto.

Com argumentos como esse, Direito vai se contrapor, ponto a ponto, ao voto do ministro que relatou o caso, Carlos Ayres Britto. Para que tenha sucesso, porém, precisa obter apoio de pelo menos cinco colegas. O STF é composto por 11 ministros no total.

Já segundo o Valor,

A expectativa dos grupos religiosos contrários ao uso de embriões humanos em pesquisas científicas está no voto do ministro Carlos Alberto Direito. Católico praticante, ele pediu vista do processo, em março, e os religiosos esperam que ele abra uma linha de argumentação contra os votos de Ellen e Britto. Direito poderá apontar algum problema formal no julgamento para evitar que os ministros voltem a debater o mérito da questão, defender que as pesquisas ferem o direito à vida, ou tentar garantir que a discussão sobre células-tronco não crie nenhuma jurisprudência para julgamentos futuros sobre o aborto.

Ou seja, o pau vai quebrar.

Então, vamos combinar assim: de um lado, as geleinhas celulares que jamais virarão gente, seja porque não têm como se desenvolver in vitro, seja porque são geralmente jogadas fora de qualquer jeito; e de outro, milhões de pessoas doentes ou deficientes às quais a Igreja Católica prefere negar a possibilidade de cura porque, afinal de contas, foi Papai do Céu que quis assim, apesar de papas moribundos terem direito a UTI’s móveis.

Façam suas apostas.

Notícia interessante hoje nos jornais: o IBGE lança hoje, no Palácio do Planalto, o Mapa da Distribuição Espacial da População Negra.  Algumas curiosidades:

  • Segundo o estudo, nas regiões Norte e Nordeste, em praticamente todos os trechos – com exceção das áreas de reservas indígenas – as auto-declarações apontam para mais de 75% de negros.
  • A população negra no Sudeste e Sul do País fica abaixo dos 40% – com destaque para o Rio Grande do Sul e Santa Catarina, onde ela fica abaixo dos 25%.
  • Em grandes trechos do Amazonas, do Pará, do Amapá e em pontos diversos da Bahia, Maranhão, Piauí e Tocantins o mapa aponta que os negros são mais de 85% da população.

Deu no Correio Braziliense:

Meirelles avisa que vai sair

Presidente do Banco Central deixará o comando da política monetária no segundo semestre do ano que vem para se dedicar à sua candidatura ao governo de Goiás. Lula promete consultá-lo sobre substituto

O presidente do Banco Central, Henrique Meirelles, almoçou na sexta-feira passada com o presidente Lula, no Palácio da Alvorada. O objetivo era conversar – e comemorar – sobre o grau de investimento concedido ao Brasil dois dias antes pela agência de risco Standard & Poor’s e suas implicações para a economia brasileira, especialmente no mercado de câmbio. Mas, conforme relatos de Lula a assessores, o que realmente dominou as conversas foi o desejo expressado por Meirelles de voltar à vida pública. O presidente do BC disse que está disposto a concorrer ao governo de Goiás nas eleições de 2010. E, para isso, deve deixar o cargo no segundo semestre do ano que vem.

Lula afirmou apoiar plenamente a decisão de Meirelles, que, em 2002, abriu mão de sua carreira política para assumir o comando do BC, em meio à grande desconfiança do mercado financeiro em relação ao que seria o governo petista. Meirelles havia sido eleito pelo PSDB de Goiás, com votação histórica no estado. Atendendo o convite de Lula, não só renunciou ao mandato, como se desfiliou do partido de oposição ao governo. A única recomendação do presidente da República foi a de que Meirelles mantenha, enquanto estiver à frente do BC, um comportamento discreto em seus contatos políticos, até para evitar especulações desnecessárias no mercado. Lula prometeu, quando chegar a hora, discutir com Meirelles a escolha de seu sucessor no banco.

Entre os políticos goianos, o comentário é de que Meirelles deve se candidatar pelo PRB, partido do vice-presidente da República, José de Alencar, ironicamente, um dos maiores críticos da política de juros comandada pelo BC e que tem em Meirelles o principal fiador. Mas o PTB e o PP do atual governador goiano Alcides Rodrigues, que rompeu com o senador Marconi Perillo (PSDB), vêm atuando nos bastidores para encabeçar a candidatura dada como vitoriosa. Há duas semanas, por sinal, Meirelles foi a Catalão e a Goiânia para contatos políticos e mapear suas chances e o tamanho do apoio que receberá.

Na avaliação de Lula, o presidente do BC tem sido peça fundamental para o controle da inflação e a conseqüente estabilidade da economia, que garantiram a reeleição em 2006. Mesmo com toda a pressão sobre o BC, ao longo dos últimos 5 anos e meio, Lula bancou Meirelles, que caminha para ser o mais longevo comandante do BC da história do país.”

***

Agora é que o Arranhaponte pula da ponte.

Jornalismo de verdade é isso aê: o Valor acionou o FOIA, Freedom of Information Act, para conseguir que o governo norte-americano liberasse alguns documentos mostrando a movimentação da embaixada norte-americana no Brasil durante a eleição de Lula em 2002.

Havia razões de natureza política para o aval de Bush a Lula. A ascensão de líderes esquerdistas como o presidente da Venezuela, Hugo Chávez, era considerada uma ameaça para os interesses de Washington na América Latina, e estabelecer uma relação amistosa com os petistas desde o começo podia ser também uma maneira de conservar a influência dos EUA na região.

Outra fonte de preocupações para os americanos nessa época era a Argentina, que fora chacoalhada por uma crise política e econômica avassaladora depois do fim do regime de câmbio fixo. Tudo que eles não queriam era ver no Brasil uma repetição dos problemas que o vizinho tivera. “As coisas logo se arrumaram com Lula após a eleição, e dali para frente só tivemos alegrias”, disse Taylor ao Valor.

Transcrevo abaixo para os sem-Valor.

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Deu no Valor:

Standard & Poor`s eleva Brasil a categoria de grau de investimento
Valor Online
30/04/2008 15:55

SÃO PAULO – A agência de classificação de risco Standard & Poor`s elevou há pouco a nota de crédito (rating) da dívida externa e de longo prazo do Brasil de BB+ para BBB-. Com a elevação, o país entra para o grupo de países considerados de baixo risco, chamado de grau de investimento, ou investment grade.

Aguardada há alguns anos pelo governo e por agentes do mercado financeiro, a notícia foi vista com surpresa pelo mercado, já que não era esperada ainda neste primeiro semestre.

O principal benefício de o país se tornar investment grade é atrair grandes investidores institucionais de países desenvolvidos que, por regras dos seus estatutos, só podem investir em ativos considerados de baixo risco.

Também, com um superavit desses

Deu no G1:

Acesso a blogs do WordPress no Brasil pode ser bloqueado

Associação de provedores diz que Justiça mandou impedir acesso a um blog.
Segundo a associação, para cumprir a ordem, outras páginas serão bloqueadas.

Uma ordem judicial expedida no final de março pode resultar no bloqueio do acesso no Brasil a todos os blogs hospedados no portal wordpress.com. A ordem tem como objetivo proibir o acesso a um blog. Mas, segundo a Associação Brasileira de Provedores de Internet (Abranet), para que a decisão judicial seja cumprida, os provedores de terão de barrar o acesso a todos os sites oferecidos pelo serviço.

A Justiça não informou o nome do blog e a razão da decisão de bloquear a página.

De acordo com a Abranet, o Brasil responde por cerca de 1 milhão dos blogs hospedados no WordPress.

A ordem de bloqueio foi enviada à Abranet, que a repassou para todos os provedores associados. “Ordem judicial não se discute, se cumpre. Mas, como não é possível bloquear especificamente o endereço solicitado, o acesso a todos os sites com a extensão wordpress.com será impedido no Brasil”, explicou ao G1 Eduardo Parajo, presidente da associação.

Parajo não especificou uma data em que esses blogs ficarão inacessíveis, mas afirmou que os provedores já estão tomando as providências para realizar o bloqueio.

Segundo a companhia de monitoramento de tráfego Alexa, o WordPress ocupa a 27ª posição entre as páginas mais acessadas do país. Se considerados os sites mais acessados de todo o mundo, os blogs do WordPress ficam em 49º lugar. Nos EUA, ele teve crescimento de 310% no período de um ano e terminou 2007 somente atrás do Blogger entre os serviços de blog mais populares do mundo.

Dificuldade técnica em cumprir a ordem

Paralelamente ao cumprimento da ordem, a Abranet pretende enviar um texto ao juiz, explicando as dificuldades técnicas dessa questão. “Nosso objetivo é esclarecer a situação e mostrar que muitas pessoas podem ser prejudicadas. A alternativa que temos para executar o bloqueio de um único blog vai afetar outras pessoas”, disse Parajo.

Uma situação parecida foi registrada no início de 2007, quando um polêmico vídeo causou o bloqueio do YouTube no Brasil – o site ficou inacessível para os brasileiros durante um dia. O arquivo continha imagens picantes da modelo Daniella Cicarelli e seu então namorado, Tato Malzoni, que abriu com um processo para proibir a veiculação do conteúdo.

Pô, Samurai, tu é pé-frio, hein? 🙂

E aqui, evidências graves de que quem montou o dossiê contra FHC não foi Lula, não foi Dilma, foi a Mulher-Melancia!

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Informam os jornais norte-americanos, nesta segunda-feira, que diante do prospecto de prolongar uma  guerra amarga, fratricida e autodestrutiva entre seus candidatos, a liderança do partido democrata resolveu intervir de forma drástica para resolver a questão entre Hillary Clinton e Barak Obama _ a única forma de impedir um desgaste maior e uma impensável vitória republicana em novembro.

(continua abaixo do fold)

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fevereiro 2017
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